BFGoodrich G-GRIP ALL SEASON 2 175/55 R15 77H DOT 2019 3PMFS
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Ein gutes Fahrgefühl, das ganze Jahr - mit neuem Design. In der Kategorie Nasshaftung des europäischen Reifenlabels erreicht er die Klasse B, einen der besten Werte für Ganzjahresreifen. Der BFGoodrich g-Grip All Season 2 verfügt über eine 3PMSF und M+S Markierung: ermöglicht sicheres Anfahren und Bremsen auf Schnee. Alle Reifen ab Produktion 2018 müssen das Schneeflocken-Symbol (3PMSF) aufweisen, um zukünftig als Winterreifen anerkannt zu werden. Reifen, welche nur mit M+S markiert sind, können noch bis zum 30. September 2024 als Winterreifen verkauft/genutzt werden, wenn diese vor 2018 produziert wurden. Für die vor 2018 produzierten Reifen kann keine Gewähr übernommen werden auf ein vorhandenes 3PMSF Symbol.
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24.09.2020
Auto Bild
Gut Platz 9
Geprüfte Dimension:2055516V
Schnee: 1 Nass: 2- Trocken:2 Kosten: 2
Stärken: +Schneeprofi mit vorzüglicher Seitenführung und hohe Zugkraft auf Eis und Schnee +kurze Trockenbremswege +guter Abrollkomfort +kraftstoffsparender Rollwiderstand Schwächen: -untersteuerndes Fahrverhalten auf nasser Piste
29.09.2017
Auto Bild
gut / 5. Platz
Geprüfte Dimension:2055516V
Schnee : 2+ Nass: 2- Trocken : 2- Kosten : 1
Stärken : Ganzjahresreifen mit guten Schnee-Eigenschaften, sicheres Nass-und Trockenhandling, gute Aquaplaningeigenschaften, beste Laufleistung, niedrige Kilometerkosten. Schwächen : nur durchschnittliches Gripniveau auf nasser und trockener Strecke.
20.09.2017
Auto Zeitung
345 von 450 Punkten / 3. Platz
Geprüfte Dimension:2055516H
Schnee : 111 von 150 Punkten Nass : 111 von 150 Punkten Trocken : 123 von 150 Punkten
In der Abstimmung ähnlich zum Michelin, bringt aber insgesamt etwas weniger Grip auf die Straße.
EU-Reifenlabel
Ab dem 1. November 2012 gilt die Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung, kurz EU-Reifenlabel genannt, für alle nach dem 30. Juni 2012 produzierten Reifen.
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen. Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen.
Kraftstoffeffizienz
Klassen von G (geringste Effizienz) bis A (größte Effizienz)
Die Kraftstoffeinsparung hängt grundsätzlich vom Fahrzeug und den Fahrbedingungen ab. Bei einer Komplettausstattung des Fahrzeugs mit Reifen der Klasse A im Vergleich zur Klasse G ist eine Verbrauchsminderung von bis zu 7,5 %* möglich. Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar höher liegen.
Beispiel (PKW-Reifen):
Quelle: Folgenabschätzung der Europäischen Kommission SEC(2008)2860
* wenn nach den in der Verordnung 1222/2009/EG festgelegten Versuchsverfahren gemessen wurde
Nasshaftung
Klassen von F (längster Bremsweg) bis A (kürzester Bremsweg)
Der Wirkungsgrad hängt auch hier grundsätzlich vom Fahrzeug und den Fahrbedingungen ab. Im Falle einer Vollbremsung kann sich der Bremsweg bei Komplettausstattung des Fahrzeugs mit Reifen der Klasse A im Gegensatz zur Klasse G um bis zu 30 % verkürzen. Bei einem „normalen“ Pkw mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h kann der Bremsweg um bis zu 18 m kürzer sein*.
Beispiel (PKW-Reifen):
* auf einer durchschnittlich griffigen Fahrbahn
Externes Rollgeräusch
Angegeben wird der Wert des externen Rollgeräusches des Reifens in Dezibel.
Jeder zusätzlich schwarze Streifen im Piktogramm bedeutet eine Erhöhung des externen Rollgeräuschs.
Das Piktogramm mit drei schwarzen Streifen bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwerten entspricht.
Zwei schwarze Streifen weisen darauf hin, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den ab 2016 geltenden EU-Grenzwerten entspricht oder um bis zu 3 dB darunter liegt.
Ein schwarzer Streifen signalisiert, dass das externe Rollgeräusch des Reifens die ab 2016 geltenden EU-Grenzwerte um mehr als 3 dB unterschreitet.
Zu beachten ist dabei, dass das externe Rollgeräusch des Reifens nicht immer mit dem Geräusch im Fahrzeuginnenraum korreliert.
Quelle: wdk Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V.
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