Continental ECO-3 185/65 R15 88T MO mit Leiste
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Sein asymmetrisches Profildesign sorgt für optimalen Bodenkontakt und verkürzt so die Bremswege auf trockener und nasser Fahrbahn. Die flexible Silicamischung bewirkt eine hohe Verzahnung zwischen Reifen und Fahrbahn, sodass bei trockener und nasser Fahrbahn eine hohe Haftung gewährleistet ist.
Ihr Nutzen-das asymmetrische Profildesign und die kompakte Aussenschulter garantieren kurze Bremswege auf trockener und nasser Fahrbahn
sicheres Fahrverhalten auch in Extremsituationen
breite Umfangrillen vermindern das Aquaplaningrisiko
innovative Silica-Mischung bringt hohe Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn
das bewährte Flat Belt Concept und die bionische Kontur bringen zusätzliche Reserven beim Bremsen und reduzieren den Benzinverbrauch
die flache Gürtelkontur und minimierte Profilverformungen garantieren eine hohe Laufleistung
Geprüfte Dimension 175/65 R 14
Kurzkritik:
+ sehr ausgewogener Reifen
+ sehr gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen
+ Bestnote auf nasser Fahrbahn
+ leisester Reifen
- höchster Kraftstoff-Verbrauch: der Produktname "EcoContact“ ist somit irreführend
08/2008
Auto Bild
2+
Geprüfte Dimension 195/65 R 15 H
Mäßige Kraftstoffersparnis,kurze Bremswege auf nasser Piste, gute Sicherheitsreserven bei Aquaplaning
03/2007
ADAC
besonders empfehlenswert
Geprüfte Dimension 155/70 R13 T
+Sehr ausgewogener Reifenmit Bestnotenauf trockener und nasser Fahrbahn,relativ leises Außengeräusch.
-Etwas höherer Rollwiderstand
03/2006
ADAC
empfehlenswert
Geprüfte Dimension: 185/60 R 14 H
Sehr gut auf trockener Fahrbahn.
Leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn.
Schwächen im Verschleiß (führt zur Abwertung).
März 2006
Stiftung Warentest
gut
Nasse Fahrbahn - gut;
trockene Fahrbahn - gut;
Umwelteigenschaften - befriedigend;
Schnellaufprüfung - gut.
02/2006
ÖAMTC
empfehlenswert
Geprüfte Dimension 185/60 R14T
2005
Stiftung Warentest
gut
03/2005
ADAC Reifentest
besonders empfehlenswert
Sehr ausgewogener Reifen,
gute Leistungen in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen,
komfortabelster Reifen in dieser Dimension.
10/2004
AutoBild
Testurteil „vorbildlich“.
Stärken: hohes und ausgewogenes Leistungsniveau, lenkpräzise auf trockener Fahrbahn, kurze Bremswege auf nasser Fahrbahn.
Schwächen: Vorbeifahrgeräusch.
EU-Reifenlabel
Ab dem 1. November 2012 gilt die Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung, kurz EU-Reifenlabel genannt, für alle nach dem 30. Juni 2012 produzierten Reifen.
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen. Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen.
Kraftstoffeffizienz
Klassen von G (geringste Effizienz) bis A (größte Effizienz)
Die Kraftstoffeinsparung hängt grundsätzlich vom Fahrzeug und den Fahrbedingungen ab. Bei einer Komplettausstattung des Fahrzeugs mit Reifen der Klasse A im Vergleich zur Klasse G ist eine Verbrauchsminderung von bis zu 7,5 %* möglich. Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar höher liegen.
Beispiel (PKW-Reifen):
Quelle: Folgenabschätzung der Europäischen Kommission SEC(2008)2860
* wenn nach den in der Verordnung 1222/2009/EG festgelegten Versuchsverfahren gemessen wurde
Nasshaftung
Klassen von F (längster Bremsweg) bis A (kürzester Bremsweg)
Der Wirkungsgrad hängt auch hier grundsätzlich vom Fahrzeug und den Fahrbedingungen ab. Im Falle einer Vollbremsung kann sich der Bremsweg bei Komplettausstattung des Fahrzeugs mit Reifen der Klasse A im Gegensatz zur Klasse G um bis zu 30 % verkürzen. Bei einem „normalen“ Pkw mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h kann der Bremsweg um bis zu 18 m kürzer sein*.
Beispiel (PKW-Reifen):
* auf einer durchschnittlich griffigen Fahrbahn
Externes Rollgeräusch
Angegeben wird der Wert des externen Rollgeräusches des Reifens in Dezibel.
Jeder zusätzlich schwarze Streifen im Piktogramm bedeutet eine Erhöhung des externen Rollgeräuschs.
Das Piktogramm mit drei schwarzen Streifen bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwerten entspricht.
Zwei schwarze Streifen weisen darauf hin, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den ab 2016 geltenden EU-Grenzwerten entspricht oder um bis zu 3 dB darunter liegt.
Ein schwarzer Streifen signalisiert, dass das externe Rollgeräusch des Reifens die ab 2016 geltenden EU-Grenzwerte um mehr als 3 dB unterschreitet.
Zu beachten ist dabei, dass das externe Rollgeräusch des Reifens nicht immer mit dem Geräusch im Fahrzeuginnenraum korreliert.
Quelle: wdk Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V.
CONTINENTAL - The Future in Motion
Bereits im Jahr 1871 wurde das deutsche Unternehmen Continental als „Continental-Caoutchouc- und Gutta-Percha Compagnie“ als Aktiengesellschaft gegründet. Im Stammwerk Hannover wurde von damals ca. 200 Beschäftigten unter anderem Waren aus Weichgummi hergestellt. Dazu zählten Produkte wie Wärmflaschen, Spielzeugpuppen, gummierte Stoffe und Massivbereifungen für Fahrräder und Kutschen.
Zum 50. Jubiläum brachte Continental als erste deutsche Firma den Cord-Reifen auf den Markt. Das dabei verwendete Feinstoffgewebe löst das weniger geschmeidige Leinenvollgewebe ab. Die in diesem Jahr erstmals von Continental produzierten Riesenluftreifen verdrängen die bis dahin übliche Massivbereifung bei Nutzfahrzeugen.
Heute gehört Continental weltweit zu den ersten Fünf und belegt in Europa Platz 2 der Automobilzulieferer.
Quelle: Continental
Stand 2016
